从追随借鉴到开发引领 ,伴随着新能源 、智能化浪潮,中国已建立起全球最完整的新能源汽车产业体系,并在全球汽车产业格局重构中赢得主动。但是 ,汽车供应链面临的众多风险依旧不容忽视 。
11月21日,车百会理事长张永伟在智能新能源汽车供应链创新大会上表示,中国已经成为全球增量汽车供应链的中心,动力电池、芯片、软件将成为未来供应链竞争焦点 ,但需要指出的是,这三大领域存在着很大的不确定性。
江汽集团采购中心副总经理魏沈平也表达了类似观点,“供应链的稳定与韧性成为了超越效率的核心竞争力 ,关乎产业发展与安全的主动权。芯片 、动力电池等一系列问题等都会对供应链造成很大的冲击 。”
中国的动力电池产业领跑全球,为何会被视为供应链中的不确定因素?
张永伟认为,动力电池技术的快速更迭可能会对供应链造成很大的挑战。他介绍 ,目前,液态电池还处在创新活跃期,同时 ,固态电池研发也不断取得进展,业内最乐观的预期认为2027年固态电池可实现小规模产业化,“这种加速的技术创新 ,对供应链而言,意味着我们在过去的技术阶段所建立起来的、庞大的汽车动力电池产能,很可能会因技术的迭代,而转变为落后产能。 ”
此外 ,其他国家也正试图建立自主可控的动力电池供应链,这也意味着全球电池生产格局可能发生巨变,而一些重要的上游资源如锂、钴、镍等集中分布于少数国家手中 ,这些因素共同推动电池成为了汽车供应链的重中之重。
针对芯片,张永伟直言,“最近 ,整个汽车行业又开始高度关注汽车芯片供应链的安全 。一旦产生‘芯片荒’,结果可想而知:哪怕缺少一颗2-5元的小芯片,也有可能导致一辆整车无法上市。芯片供应链的安全建设 ,一定是常态性的任务。”
上海交通大学智能汽车研究所副所长黄宏成也指出,目前,中国汽车芯片产业快速崛起 ,尤其是在高难度的汽车算力芯片方面,已有地平线 、华为、黑芝麻等企业成为重要支撑力量,但中国芯片企业的国产替代多数集中在设计阶段,在生产制造方面依旧存在挑战 。
张永伟还补充说 ,一辆汽车有上百种不同类型的控制芯片,这些小芯片涉及功率、电子 、通讯等方面,其安全程度不容乐观 ,有些类型甚至尚未开始国产化。
在汽车软件方面,张永伟指出,汽车操作系统虽然价值占比小 ,但是切换代价巨大,“过去我们的电脑、智能手机都经历了这种操作系统依赖他人的发展阶段,所以汽车的操作系统是不是一开始就实现自主可控 ,这也值得汽车企业、零部件企业的高度关注。”
中汽创智战略规划部总监陈坤龙认为,能否协同产业链上下游打通数据壁垒 、强化技术软件,是中国汽车产业从暂时领先迈向持续引领的关键 。他介绍 ,近期,有传统厂商如奔驰、宝马、大众等与博世等企业成立软硬件联盟。值得注意的是,他们邀请了英伟达 、高通等企业加入,旨在打造“芯片+操作系统 ”联盟以构建技术壁垒 ,虽然尚未形成真正的产业优势与技术壁垒,但值得全行业的注意。
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